Pignons d'essieux  Producteurs, Vendeurs, Fournisseurs

L'entraînement de l'essieu est un composant de la zone du véhicule. Dans un moteur longitudinal, la force est déviée de 90% sur l'essieu moteur par l'intermédiaire d'une boîte à engrenages coniques et transmise aux roues motrices par l'intermédiaire d'engrenages droits dans le cas d'un moteur transversal. Les tâches essentielles de la boîte de vitesses sont la transmission du couple entre la boîte de vitesses et les roues motrices, l'équilibrage de la transmission correspondante du rapport de vitesse entre la boîte de vitesses et les roues motrices et la déflexion du flux de puissance, si cela est nécessaire. En outre, les différentes vitesses des roues motrices dans les virages doivent être compensées au moyen d'une boîte de vitesses différentielle et, pour des raisons de nécessité, le déport d'essieu (le déport d'essieu signifie que les essieux de l'arbre à cardan et les arbres d'entraînement ne se croisent pas en cas d'utilisation d'un entraînement hypoïde ou à vis sans fin). Le couple est augmenté en conséquence lorsque les vitesses converties par la boîte de vitesses sont converties en vitesse basse par le rapport de transmission constant de l'entraînement final. Le rapport de transmission de l'engrenage engagé et le rapport de transmission constant de la transmission de l'essieu arrière sont utilisés pour calculer la transmission totale de la chaîne cinématique.Le décalage du flux de puissance n'est nécessaire que si le moteur est disposé dans la direction de l'essieu longitudinal du véhicule. Comme les arbres d'entraînement se trouvent toujours transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, le flux de puissance est dévié de 90 %. Veuillez noter que la couronne dentée et la roue conique doivent être remplacées en même temps. Dans les véhicules où le moteur est disposé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, la direction du flux de puissance ne doit pas être déviée ; seul un décalage d'essieu doit être prévu